Öljytynnyri vastaan diesellitra

Raakaöljyn tynnyrihinta on laskenut noin 110 yhdysvaltojen dollariin. Parhaimmillaan hinta on käynyt jo 105 dollarissa. ST1 Tampereen Lielahdessa myy dieseliä hintaan 1.37 euroa / litra. Hmm. noin 40 - 45 dollarin hinnanalennus öljyn tynnyrihinnassa (siis noin 30% alennus) on pudottanut pumpulla dieselin hintaa noin 5 senttiä (mikä on siis ruhtinaalliset 3.5% alennusta).

Lisäksi on vähintäänkin mielenkiintoista miten Lahdessa diesellitran hinta oli noin reilu viikko sitten 1.29 euroa / litra. Olisi varsin mielenkiintoista ymmärtää miksi Lahdessa diesel maksaa noin 7 senttiä vähemmän kuin Tampereella. Molemmat kaupungit ovat sisämaassa, joten polttoaine pitää kuljetta kyseisiin kaupunkeihin maantietä pitkin. Matkaa Lahteen on Helsingistä noin 100 kilometriä, kun Tampereelle matkaa on 160 kilometriä. Vai tuleeko polttoaineet Suomeen Porvoon kautta? Porvoosta Lahteen on matkaa 81 kilometriä, kun matka Tampereelle on puolestaan 210 kilometriä. Ehkä tuo 130 kilometrin matka aiheuttaa tuon seitsemän sentin hintaeron. Vai voisiko olla niin, että tampereella polttoainekauppiaiden ei tarvitse kilpailla, ja hinnat on sovittu jossain muualla?

En viitsi tässä kohtaa edes mainita polttoaineen hintaa Kotkassa, sillä se saisi muut vain itkemään kateuttaan...

Jos nyt pääsisin kysymään hinnan hidasta laskemista öljyalankeskusliiton puheenjohtajalta, tai joltain muulta polttoainekaupan edustajalta, voisin kuvitella kuulevani mm. seuraavia selityksiä

• pumppuhinta seuraa tynnyrihintaa viiveellä
• meillä on varastoissa paljon kalliilla ostettua polttoainetta
• Polttoaineiden hinnat eivät koskaan nousseet öljytynnyrin hinnan edellyttämälle tasolle
• Eurooppa (ja Suomi) kärsii kroonisesta dieselpulasta
• polttoaineen hinnassa veron osuus on yli 70%, eikä kauppiaalle jäävässä katteessa ole juurikaan tinkivaraa
  
• Hirmumyrsky Gustav aiheuttaa epävarmuutta öljyn hinnassa
• Hirmumyrskyn laantuminen aiheutti epätasapainoa öljymarkkinoilla
  
• Yhdysvaltojen öljyvarannon suuruus ei ole selvä
• OPEC on vähentänyt öljyn tuotantoa
• OPEC on lisännyt öljyn tuotantoa
• Aasian kehittyvät markkinat vetävät polttoaineen markkinahintaa ylöspäin

Siinä nyt muutama selitys mitä minulle on jäänyt mieleeni ainaisista selittelyistä.

Öljyn hintakehitys - osa 10

Tähän aiheeseen en minä ihan heti kyllästy. Öljyn hinta ja sen vaikutus polttoaineiden hintoihin.

Heinäkuussa öljyn tynnyrihinta kepitti yli 150 dollarin. Siinä ei voinut kuin katsoa ja itkeä. Samaan aikaan lähikylmäasemalla (ST1) dieselin hinta oli noin 1.42 euroa litralta. Nyt öljyn hinta on pudonnut noin 20%, ja tänään hinnaksi noteerattiin jo hetkittäin alle 120 dollaria. Vastaavasti ST1:n ohi ajaessani huomasin diesellitran maksavan enää 1.39 euroa.

Eli kun öljyn hinta putoaa 20%, dieselin hinta Suomessa putoaa noin 2%.

Niinpä niin, näinhän se toimii. Huomenna mennään töihin polkupyörällä.

Ammattikuskien ryhtiliike

Huh helpotusta. Tänään on uutisiin tulvinut viesti, kuinka ammattiautoilijat aikovat järjestää mielenilmauksen kohonneita polttoainekustannuksia vastaan. Huhun mukaan ammattiliikenne ajelee juhannusliikenteessä 20 km/h vauhdilla Helsingin ulosmenoväylillä.

Kiperästi ajoitettu mielenilmaus on paikallaan; vaikka se tarkoittaa kenties, sitä että oma matkanteko muuttuu hitaasta tuskaiseksi. Poliisi riensi jo kertomaan, että se "saattaa puuttua juhannusliikenteen hidasteluun". Viesti on perisuomalainen "virkavallan uhkaus" kun jotain meinaa tapahtua. Vastaava uhkaileva tiedottaminen on varsin tyypillistä eikä sille kannata paljon painoa pistää.

Ammattikuljettajien etujärjestö on kutsunut ministereitä puimaan kriisiä. Pahimmillaan ministeriö ja ammattiautoilijat löytävät sovun, millä kompensoidaan ammattiautoilijoiden kasvaneita polttoainekuluja mutta yksityisautoilija jäävät nuolemaan näppejään - ellei peräti käy niin, että yksityisautoilija pistetään maksamaan ammattiliikenteen tukipaketin. Tietenkin on hienoa, mikäli ammattiautoilijoiden kriisi saadaan ratkottua, mutta meillä Suomessa on niin olematon kulttuuri minkään vastustamisesta, että olisi hienoa jos AY liike pystyisi ajamaan yksityisten kansalaistenkin asiaa tässä polttoainekysymyksessä.

No, oli miten oli - on hienoa jos ammattiyhdistysväki saa koottua rivinsä tässä asiassa ja saavat järkeä valtiovaltaan. Se on ainakin minulle yksityishenkilönä yksi paskan hailee mitä ministerit ovat EU kabineteissa sopineet... meidän hallintokoneisto päätti korottaa vuoden vaihteessa polttoaineiden veroja, mikä ei suinkaan ole helpottanut kansalaisille kohdustunutta lisälaskua. Nyt voisi olla paikallaan uudelleen arvioida mm. vuodenvaihteen korotusten määrää ja ajoitusta. Tässäkin tapauksessa EU:n ja ministereiden syyttävä sormi osoittaa OPEC:iin, vaikka itsekin on hallitus ollut nostamassa mm. diesellitran hintaa n. 5 sentillä.

Kalliin katsastamisen maa

Taloussanomat uutisoi näyttävästi (tai no, ei se nyt mitenkään poikkeuksellisen näyttävä uutinen ollut) kuinka autokatsastaminen on kallistunut Suomessa kokonaiset 150% viidentoista vuoden aikana. Katastus kun maksaa nyt 49 euroa ja viisitoistavuotta sitten vain 17 euroa. Siitä sen voi laskea... hinta noussut 150 prosenttia, eli se on nyt noin 2.5 kertaa niin kallista kuin se oli viisitoista vuotta sitten.

Kyllähän se hurjalta kuulostaa... Mutta sitten kun ajattelee asiaa hieman tarkemmin niin uutinen on melkoinen ankka. 150% viidessätoista vuodessa on vain 6% vuodessa. Kaikki jotka eivät nukkuneet kaikkia matematiikantuneja muistaa miten koronkorkoa lasketaan - ja siitä kätevästi voidaan havaita vuosikoron olleen vain kuusi. Vertailunn vuoksi voisi sanoa sen, että Suomessa inflaatio oli viime vuonna lähempänä 5%.

Jos autoilusta pitää tänä päivänä uutisia kirjoittaa niin polttoaineen hinnasta sopii kirjoittaa. Diesel polttoaineen hinta on noussut noin vuodessa lähes 50%. Mikäli hintakehitys jatkuu samanlaisena, joudut maksamaan diesel litrasta viidentoista vuoden kuluttua 595 euroa. Siinä on uutisen ainekset.

Muistan kuinka lapsuudessani (25 vuotta sitten) juoksin r-kioskille ostamaan viiden pennin karkkeja markalla minkä löysin pihamaalta. Viidenpennin karkit maksoivat siis noin yhden eurosentin verran. Tänä päivänä tuskin saat mitään alle 10 sentin. Eli taloussanomien uutisointi-ideologian pohjalta voisi julistaa makeistien kallistuneen 900 prosenttia viimeisen 25 vuoden aikana. Sekin olisi tosin vain noin 20% hinnannousua vuositasolla. Mutta otsikko olisi raflaava: Makeisten hinta noussut 900% viimeisen reilun parinkymmenen vuoden aikana!

Dieselin hinta nousu-uralla

Ostin pari vuotta sitten uuden auton. Tiesin, että joudun työni takia ajamaan reilusti, joten laskeskelin, että valitsemalla diesel käyttöisen auton, saan hoidettua nuo työmatkat melkein kohtuuhintaan. Oi niitä onnenpäiviä kun muistan tankanneeni tankillisen dieseliä hintaan 45 euroa. Normaalisti tankkaan noin 50 litraa, joten litrahinnaksi jää noin 90 senttiä. Eikä noista onnenpäivistä ole kuin alle kaksi vuotta aikaa.

Mutta sitten tapahtui jotain käsittämätöntä ... Hallitus [tai joku muu valtionelin] päättikin uusia ajoneuvoverotusta. Suomi on ollut EU:n mustalla listalla omapäisen ja kansalaisiaan sortavan autoverokikkailun seurauksena. Päätös toisensa jälkeen on Tulli ja/tai valtio joutunut tarkistamaan mm. käytettyjen autojen verotusta. Mutta nyt päätti valtio pistää hommat ruotuun kertaheitolla. Joku supisi ministerien korvaan, että diesel autot ovat ympäristöystävällisempiä kuin bensamoottorilliset. Niinpä Kokoomus ja Keskusta löysivät pienen luontoaktivistin itsestään ja ajoivat verouudistuksen läpi armottomalla päättäväisyydellä. Tämän seurauksena vuoden 2007 joulukuussa ei myyty melkein yhtään autoa koko maassa, ja tammialessa myytiin vain dieseleitä.

Tästäkös innostui polttoaineiden jalostajat ja maahantuojat. Mikä loistava tilaisuus korottaa dieselin hintaa, eihän tavallinen kansa ajattele, että hinta nousee, kun se on kuitenkin vielä hieman bensiiniä edullisempaa. Rivimies unohtaa varmaankin sen, että dieselin verokohtelu on erilaista kuin bensiinin. Dieselautojen omistajat maksavat yhä auton painoon sidottua käyttövoimaveroa.

Kun kuulin autoveron uudistamisesta, muistan sanoneeni muutamille tutuilleni, että diesel on saman hintaista kuin 95 oktaaninen bensiini jo ennen kuin dieselin verotus muutetaan samanlaiseksi kuin bensiinillä. Niinpä sinä päivänä kuin dieseliin kohdistetaan samanlaiset verot kuin bensiiniin, on diesel tuon 20-30 senttiä 95 oktaanista kalliimpaa.

Mielenkiintoinen näkökulma tuli mieleeni muutama viikko sitten. Kuulin aamulla Radio Suomi Pop -uutisissa, että polttoaineen veromuutoksella ei ollut valtiovarainministeriön kaavailemaan vaikutusta autoilun määrään. Päin vastoin, autoilla on ajettu enemmän kuin aikaisemmin. Toisaalta samaan aikaan polttoaineen myynti on vähentynyt noin 8%. Tämä selitettiin uutisissa sillä, että ihmiset ajavat vähemmän kuluttavilla autoilla. Mikä on mielenkiintoista, on se, että samaan aikaan polttoaineen hinta on noussut ja noussut ja noussut. Ja veikkaanpa, että kun alentunut myyntimäärä kerrotaan korotetulla myyntihinnalla, tulee tulosta suunnilleen sama kuin vastaava tulo oli ennen hinnankorotuksia ja verouudistuksia.

Mitä tästä siis voimme oppia:

1. öljy-yhtiöt tekevät tulosta riippumatta tynnyrihinnasta tai kulutuksesta
2. Autojen verouudistus on lähinnä savuverho millä pidetään kansalaiset tasaisesti hämillään.
3. koko lystin maksaa aina autoileva kansa.